Liste der zweiachsigen Triebwagen der Hamburger Straßenbahn 
Urheberrecht bei Horst Buchholz, 29553 Bienenbüttel

 "Bauabschnitte" der Zweiachstriebwagen SEG und HHA in der Literatur
 I  1894-1897 388 Wagen  Typen = B bzw. U   von allen Typen = 705 Wagen
(I) 1902 4 Wagen "Quersitzer"  
II 1901-1913   217 Wagen  Typ = N, N1, N2  
III 1914-1915 21 Wagen  Typ = N3  
IV 1921-1925 25 Wagen  Typ = N4 Umbau in N5 und Umbau in N6 
V 1926 50 Wagen Typ = N6 (neu) Umbau in N5

 

TYP "B" (und Typ "U") (von 1894 bis 1897 - Umbau 1922 bis 1925)

Nummer gesamt 388 in Betrieb Mo-
 tor 		einmotorig
in zweimotorig 		1900
oder nach 1900 		ca. 1907 Übergang an HHA
am 01.01.1919
= noch 375 Wagen 		Hinweise
601-706  106 1894 1   500-578   zweimotorig, 79 Wagen

601-799 und 801-909   einmotorig, 308 Wagen

gesamt 387  (ist der Salonwagen #800 der 388. ?)

  

 

 

ab 1900 und 1902 weiterer Umbau von einmotorigen in zweimotorige (500er)-Triebwagen

 

 

 

 

 1148-1163 einmotorig, später Raucherabteil

16 Wagen, ab 1915 nur noch 6 = 1158-1163

 1922/23 Umbau
in Typ "N5"
96 Wagen
(davon ca. 20 als "N5g"
bis 1925) 2075-2081,2102,
2103,2605-2691

außerdem (Hoyer II, S. 101 und 102) bis 1925
als "N6,I"-Umbau
im Bestand =
279 Wagen
2104-2109, 2111-2118,2152-2157,
2159,2163-2165,
2202-2234,2318-2409,
2470,2471,2476,2477,
2479-2604

gesamt =375 Wagen

 

 1905 drei Wagen durch Feuer zerstört
707-799  93 1895 1   1148-1157 als Postwagen 1915 an Reich
801-876  76 1    
877-908  32 1896 1    
501-550  50 2   1325-1693 zweimotorig oder dafür vorgesehen, bis 1920 alle zweimotorig

369 Wagen

1915 insgesamt 375 Wagen

 

ab 1908 umgebaute Wagen mit Blattfedern als Typ "U" bezeichnet

  
499,500 2 1 aus Beiwagen umgebaut  
551-569 19 1897 2    
489-498  10 1 als Beiwagen geplant   
570-572 (3)   2 1897 ex 848,851,852   
848 (II)     2 1897 ex 491   
851 (II)     2 1897 ex 493  
852 (II)     2 1897 ex 497  
575     2 1898 ex 499  
574,576 (2)   2 1899 ex 849,853  
573     2 1900 ex ?  
800   1895   Salonwagen 1924= #2000   23.03.1927 abgebrochen  

 

TYP "T" (Wagen der ehemaligen HAT)

gebaut bei Busch, HH-Eimsbüttel  (ebenso für Liverpool dort unter Typ "Ringbahn" - 6 Stück)
Nummer HAT   in Betrieb Nummer SEG 1901   1903   1908 01.01.1927 1928 - 1931 1947 Ausmusterung / Abbruch   Hinweise
 101-180 80  1897 415-496

 

  976-1057

(82 Wagen)  

 1001-1081 (81 Wagen)

(oder 1000 - 1081 = 82 Wagen) ?

 1851-1924 (74 Wagen)     1929-31
14 Wagen (oder 15, wenn #1873 extra gezählt wird 

  

 #1873 Museumswagen; 1943 zerstört 
 181,182  2  1899     14 verschrottet und 59 umgebaut wären aber nur 73 (!) - also 15 ?
     1922-1923 

 G1-G5

       5 Schleifwagen aus HAT-Wagen       05.1935    
      1928

 

G10-G19  		        10 Schleifwagen aus HAT-Wagen 1703-1712   1949-1952 ex # 1877,1859,
1892,1896,
1914,1902,
1906,1907,
1909,1920 G19=1945 nach Bremen
     1929

 T32-T35

         4 Kassewagen aus HAT-Wagen 1736,1737 T33, T34 = 1943
1736,1737 = 1952		 ex # 1880, 1858,
1891,1912  
    1931 G20       Schleifwagen   1957  
    V1 - V44       restliche 44 Wagen
zu Verschiebe-
wagen		 1501-1531
(31 Wagen)		 1951-1953 V2,3,4,11,16,
20,21,26,28,32,
35,40,41
zerstört 1943 

 

TYP "C" (Wagen der ehemaligen Centralbahn)

die bei Busch, HH-Eimsbüttel,  gebauten ebenso für Liverpool dort unter Typ "Altona" (7 Stück)
Centralb'   in Betrieb 1923 zur HHA  ausgemustert   Hinweise
 Busch 40    1896 1794 - 1839 (46 Triebwagen) 

 

 #1796,1806,1809,1813 

1927 ausgemustert  

 Nach Photos hatten die Zentralbahnwagen zweistellige Nummern, z.B. 48, 56, 78
 Falkenried 20    1897  #1828 Rangierwagen, 1927 abgestellt    
Falkenried aus Beiwagen 4 1899  / 1900 #1800,1829 Dez 1928 abgebrochen  
Falkenried aus Beiwagen "einige" später restliche Wagen 07-12.1929 abgebrochen müßten demnach noch 40 gewesen sein

 

TYP "--" (sogenannte "Quersitzer")

Nummer  in Betrieb  1903  1908/1910 Umbau zu Schweißwagen 1928 1947 abgestellt   Hinweise
960  

 1902

 

 

   964  1164  14.10.1927  G 7 1701     1951 - 1952  

 

961      1165 05.11.1927 G 8  1702
962      1166 1926 G 6    4.1938
963     1167 05.06.1928 G 9    8.1938 6-fenstrig, 2,40 m Radstand 

 

TYP "N" (N, N1 - N4) (von 1902-1921 - Umbau 1925)

Nummer gesamt 273 Wagen Hinweise in Betrieb  1908   1925 Hinweise
579-599  21

mit 3 Fenstern

Typ "N"

 

 10.1901-08.02 

 

 1168-1199   1925 Umbau in N6, II 

32 Wagen

 2439, 2441-2469, 2472,2473

32 Wagen

 1901 = 7 Wagen  #479-481 und 496-499, 1902 = 26 Wagen #582-599 und #964-970  
965-975   11
1200-1249  50 Typ "N" 1904 1200-1249  1925 Umbau zu N6, III

195 Wagen

 123 Wagen
schwere" Motore  2235-2317,
2410-2438,
2440,2474,2475,2478,
2692-2698		  
1250-1324 75 1906 1250-1324
1133-1147 15 Typ = "N1" 1909 1133-1147 72 Wagen "
leichte" Motore
2052-2074,2110,
2119-2151,2158,
2160-2162,2166-2176		  
1694-1723 30 1911 1694-1723
1724-1738 15 Typ = "N2" 1912  1724-1738  
1739-1748 10 1913 1739-1748
1749-1751 3 Typ = "N3" 1914 1749-1751 Umbau 1926 in N5 2082-2101

20 (!) Wagen

  
1752-1768 18 1915 1752-1768
1769-1793 25 Typ = "N4" 1921 1769-1793 1925 Umbau zu N6, IV 2177-2201

25 Wagen

  

 

TYP "N5" und "N6" (1925 bis 1942)

Herkunft 1925 gesamt 698 Wagen Nummer 1925  Arbeitswagen / Motorentausch Nummern 1937/1938 Abgänge Rest
N5 aus B 1894-1897   96 2075-2081,2102,
2103,2605-2691 

   

 

 

 1935=2076,2077,2078=Lehrwagen;
2079,2080,2081,2102,2103,2075
=V1-V6, 6 Rangierwagen

1936=2606,09,14,15,
2618,22,26,27,32,42, 44,46,
50,57,58,59,60, 68,70,78,82,85,88,91=
V9-V32 unter #2177-2195 und 2197-2201,  somit 24 Rangierwagen

 

 

Nummernänderungen wegen 2674-2691 2657>V18,2658>V20, 2659>V25,2660>V27, 2669>2657,2671>2658, 2672>2659 2673>2660 2674>2618,2675>2609 2676>2606,2677>2615 2678>V31,2679>2626, 2680>2622,2681>2627, 2682>V23,2683>2644, 2684>2646,2685>V30, 2686>2650 2687>2632, 2688>V26,2689>2614, 2690>2642,2691>V29 d.h. danach 2605-2667 

genereller Hinweis: Bei Umwandlung in Arbeitswagen teilweise Tausch von Gestell und Wagenkasten

63
N5 aus N3 1914 und 1915  20  2082-2101 Verschiebewagen 1935= 2096,2083=V6,V7 Verschiebewagen1936=
2089,2088,2087,2086,2085=V33 bis V37 		1937=für 7 Wagen #2606,09,11,49,55,65,67

Hier ist Hoyer unklar

 restliche 6 (?) oder 13 (?)  abgestellt 1936 und verschrottet 10.1940 0
N6-I aus B 1894-1897 279  2104-2109, 2111-2118,2152-2157,
2159,2163-2165,
2202-2234,2318-2409,
2470,2471,2476,2477,
2479-2604		 12.1938 Tausch Wagenkasten 2119<->2397; 1939 Kasten 2155 durch Kasten 2062 ersetzt, Wagen "neu" = 2155neu     2153,2155alt=04.1939
2117,2156=10.1940 		 275 
N6-II aus N 1901-1902   33 2439, 2441-2469, 2472,2473           33
N6-III aus N, N1, N2,N3 1904-1913 195  2052-2074,2110,
2119-2151,2158,
2160-2162,
2166-2176,2235-2317,
2410-2438,
2440,2474,2475,
2478,2692-2698  		 Verschiebewagen 1938 V38-V44=2142,2074,2070, 2131,2060,2059,2068,  

 

ab 1938 Nummernänderung 2692-2698 2692>2668, 2693>2670(?),2694>2669, 2695>2671,2696>2672, 2697>2673,2698>2201  		2064, 2137 verkauft 1942  181
2062=01.1939
2119=04.1939
2061=08.1939
2110,2151=10.1940
12.1938 Tausch Wagenkasten 2119<->2397; 
 
N6-IV aus N4 von 1921  25 2177-2201 Motorentausch ab 1936,
neue # für 24 Wagen
2177>2678,2178>2632,2179>2691,2180>2682,
2181>2657,2182>2658,2183>2609,2184>2606,
2185>2685,2186>2659,2187>2660,2188>2688,
2189>2644,2190>2618,2191>2615,2192>2642,
2193>2646,2194>2627,2195>2622,2197>2668,
2198>2650,2199>2614,2200>2670,2201>2626
ab 1937=2674-2698 (25 Wagen)
dabei 2196>2698 (1937) 		   25
N6-V neu 1926  50  2699-2748           50

 

TYP "N5" und "N6" (1942 bis 1951)

Herkunft 1942 gesamt 698 Wagen Nummer 1942 Typ 1941 Kriegsverluste 1943 Kriegsverluste1944/45 gesamt 1945    Nummer 1947

  

 1951
N5 aus B 1894-1897   56 2605-2667, aber  ohne die 7 Wagen 2606,2609,2611,2649, 2655,2665,2667(siehe N5 aus NIII) * siehe Hoyer III, Seite 32

 

 Z1  2608,2610,2614,2622,2623, 2628,2629,2632,2635,2637, 2638,2647,2648,2650,2654,  2658,2660,2661,2664,2666, ,2620   35 (?)

35 Wagen Rollenlager-Motoren 2201-2234,2238 -  wobei aus 2613>2238 

1951 aus dem Personenverkehr gezogen - teilweise als Arbeitswagen ......
3 Lehr-Wagen mit Gleitlager-Motoren 1731-1733  1731 verkauft 12.1952 - 1732 und 1733 10.54 = 2047,2048
N6-I aus B 1894-1897 275  2104-2109, 2111-2116, 2118,2152,2154,2155
2157,2159,2163-2165,
2202-2234 = 56 Wagen
Z1 2106,2107,2109,2152,2154, 2155,2157,2204,2210,2212, 2213,2215,2222,2223,2225, 2232, 2234  40 Quelle = Hoyer III, S. 19 

11 mit Gleitlager-Motoren 2051-2061

178 mit Rollenlager-Motoren 2240-2414,2476,2513

 wobei aus 2203>2414,2409>2476, 2542>2513

Wagen 2407-2413 Wagenkästen von ex-N6-II-Wagen und ## 2066,2068,2070,2076, 2079,2080,2085

später 2390-2406 umgenummert in # ausgeschiedener Wagen im Bereich 20xx und 22xx bzw. 23xx

Wagen 2300 (ex2392-ex 656) in 03.1954 zum "Historischen" des VVM umgebaut 

   

 

 

  
2318-2409 = 92 Wagen Z1 2318,2321,2322,2325,2330, 2332,2333,2336,2337,2338, 2340,2342,2345,2346,2348, 2351, 2353,2357,2358,2359, 2366,2367,2369,2372,2376,  2380,2383,2384,2386, 2393, 2397, 2398,2399,2400,2402, 2403,2405,2406,2408  54
2470,2471,2476,2477,
2479-2604 = 130 Wagen		 Z1 2476,2484,2500,2508,2515, 2525,2533,2534,2535,2536, 2549,2555,2556,2562,2564, 2567,2577,2578,2581,2584, 2588,2590,2591,2594,2599, 2601,2602 103
N6-II aus N 1901-1902   33 2439, 2441-2469, 2472,2473 Z1 2441,2442,2445,2446,2450, 2453,2457,2459,2461,2463, 2464,2465,2468,2469,2472, 2473 17 angeblich 132 Wagen aus N6-I und N6-II

2062-2091 = 30 Wagen mit ungelüfteten Gleitlagermotoren - 1943-1945 Güterwagen; später nur teilweise im Personenverkehr

2415-2475, 2477-2512, 2514-2518 = 102 Wagen mit selbstlüftendem Rollenlagermotoren 

1948: 2416>2513

 

   

 zu 2062-2091 = 2069,2071, 2084,2086, 2088,2091 bis 1950 verschrottet 
2407-2413 erhalten Wagenkästen = ex## 2066,2068, 2070,2076,2079, 2080,2085
N6-III aus N, N1, N2,N3 1904-1913 181  2052-2058,2063,2065-2067, 2069,2071-2073,
2120-2130,2132-2136, 2138-2141,2143-2150,2158,
2160-2162,
2166-2176, 2201,2235-2317,
2410-2438,
2440,2474,2475,
2478,2668-2673		 Z1 2052,2053,2054,2058,2063, 2066,2120,2121, 2123,2125,2127,2128,2129, 2130,2134,2135,2136,2139, 2140,2143,2144,2145,2148, 2150, 2160,2170, 2175,2176, 2201,2238,2241,2242,2247, 2249,2252,2256,2259,2263, 2270,2272,2275,2277,2282, 2285,2288,2294,2297,2303, 2307,2316,2317,2410,2414, 2419,2422,2423,2424,2425, 2430,2431,2432,2435,2436, 2478,2672

 

116   
N5 aus N3 1914 und 1915 7 2606,2609,2611,2649, 2655,2665,2667 Z1 2655,2665,2667 4 (Hoyer III, S. 32)  
noch 4 Wagen 2606,2609,2611,2649 wurden 1947 zu 2235-2239 (bis Ende 1951 im Personenverkehr)
  		2236=1951 abgest. , die 3 anderen Rangierwagen 2010,2012,2014 - 11.1953-12.1954 verschrottet 
N6-IV aus N4 von 1921  25 2674-2698 Z2 2679,2686,2687,2691, 2692,2694,2698 

2678,2683,2684 = Kriegsschäden

18  

(15)

 15 Wagen, dann 16  

 2683 und 2684 bis 1950 verschrottet * 2678 = 1946 wieder aufgebaut als 2580

  
N6-V von 1926  50  2699-2748 Z2 2704,2714,2715,2717, 2719,2721,2723,2727, 2729,2732,2746 

2735,2742 = Kriegsschäden, bis 1950 verschrottet

 39  37 Wagen 

1947=2701-2703 und 2705-2709 -> 2536-2543

  

 

TYP "Z1" und "Z2" (1951 bis Ende)

Herkunft 1950 gesamt 406 Wagen Nummer  1947    Mitte der 1950-er  Schema 1958   

  
N5 aus B 1894-1897 = Z1  38 (?)

 

 Arbeitswagen 1731-1733,

 

1731 verkauft 12.1952 - 1732 und 1733 10.54 = 2047,2048  

 

 

   		  

 

  

35 Wagen Rollenlager-Motoren 2201-2234,2238 -  wobei 2613>2238  1951 aus dem Personenverkehr; nur einige zu Arbeitswagen (20xx-er)
N6-I aus B 1894-1897 = Z1 189

2051-2061 (Gleitlager-Mot')

(Rollenlager-Mot) = 2066,2068,2070,2076,2079, 2080,2085,2240-2406,2414, 2476,2513

später 2390-2406 umgenummert in # ausgeschiedener Wagen im Bereich 20xx und 22xx bzw. 23xx		 1952-1954 über 50 Wagen grundüberholt 

1950-1953 48 Wagen grundüberholt und zu Stirnwagen umgebaut

  

Nummernbereich 2240 bis 2389 mit Lücken 

13 Wagen ex N6-I z.T. bis 1959 im Linen- Betrieb

2476=01.1959 verschrottet

2278=06.1959 ausgemustert

Einzelinfo 2377>2289,2401>2304, 2400>2392>2371

 2542>2513>2416>2463>2612 =ausgem. 12.1960

nach 1959 nur noch 15 Z1P als Rangierwagen; davon 13 in 12.1960 ausgemustert, einer 02.1961 und #2331 im 03.1961

[für 14 Wagen war noch Umnummerung auf 2081-2084 geplant] 

 

 

    

 

 
2284 = 03.54 verkauft 2387 = 11.1955 abgegeben 
35 Wagen zwischen 09.1954 bis 11.1955 zu VT "umgebaut" 
Wagen 2300 (ex 656) in 03.1954 zum "Historischen" des VVM umgebaut 
weitere 14 Wagen zu VT  "umgebaut"
 
N6-II aus N 1901-1902 = Z1  126 24 Wagen Gleitlagermotoren  = 2062-2069,2070,2072-2083, 2085,2087,2089,2090

 

102 Wagen Rollenlagermotoren = 2415-2475,2477-2512, 2514-2518

(ehemalige Typ "N" 3-Fensterwagen = 2494, 2496-2510)  

   ab Okt. 1949 = 2450, dann 2447-2449, Rest bis 12.1951 2390-2450 als Z1-Sitzwagen = 61 Wagen; dazu 2463>2416

2451-2518 als Z1-Stehfahrer = 68 Wagen

Zu den jetzt 129 Wagen müssen also auch durch Umbau aus dem Bauabschnitt I einige gekommen sein 

Unfallschäden 1959 = 2471,2476,2467,2519 ausgemustert 

  		Probeumbauten  07.1958 2445>2559,2473>2622 

neuer Typ Z1u für 71 Wagen = 2600-2670

  

 

  
alle Z1u ausgemustert zwischen 12.1960-12.1962
 

   

 

 
N6-III aus N, N1, N2,N3 1904-1913 = Z1 12.1948-12.1949 2451-2518 zu Stirnwagen, dabei 2416>2513 andere Wagen nicht mehr umgebaut, ab Ende 1958 ausgemustert; zuletzt 2559 in 12.1960
 
N6-IV aus N4 von 1921 = Z2  16 2519-2533,2580 Schicksal # 2580 (?)   51 Wagen

1956 Falkenried
2548->2700
Umbau in Elze
1957 40 Wagen
2530-2547 und 2549-2570>2701-2740
Umbau in Elze
1958 11 Wagen
2519-2529>2741-2751

1961 2730>2760; ausgem. 08.1963     
N6-V von 1926 = Z2  37 2536-2543, einbezogen in 2534-2570    2719,2724=ausgem. 07.1961; restliche bis 03.1965   museal: 2710 = Kennebunkport 2734 = VVM  

Quelle überwiegend Hermann Hoyer "Die Hamburger Straßenbahn" - "Wagenpark", Teile I, II und III (erschienen beim VVM)
Herrn Holger Ehlers danke ich für seine Zusammenstellung der zweiachsigen Triebwagen
sowie Herrn Heiko Meusch für die Typen-Zeichnungen der Straßenbahnwagen

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